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很多人会说现实中看到的燃油车起火数量更多，然而人们对燃油车起火却没那么惧怕，主要就在于电车起火和燃油车起火的巨大区别。
电车起火几乎无法预料，新车、旧车、停车中、行驶中、充电中等情况下都可能发生起火问题，无法预料才是电车起火让各方惧怕的原因。
电车起火第二个特点是它起火后，消防员即使及时到场喷洒灭火剂，也很大可能会在消防员喷洒灭火剂的过程中持续燃烧，直到电车自身烧成骨架，因为电池本身含有巨大的能量，电解液又含有氧化剂，如此情况下电池本身就会维持着持续燃烧，现有灭火手段几乎没有效果。
再次则是电车的电池包过于脆弱，很多车企说他们已为电池包做好了足够的安全措施，可以有效应对各种碰撞，然而现实是电车碰撞事故，乃至地上弹起的石子都可能影响电池包，即使没有当场起火，也可能在后来起火，这样的电车起火显然让拖车害怕，上述的起火事故就在下了高速卸车后起火，否则拖车也将受灾！
电池包如此脆弱就在于电池包中有成千上万颗电芯组成，前后左右的碰撞可能导致电池包弯曲，挤压电芯，而电芯稍微弯曲就可能导致隔膜破碎或出现裂痕，严重的当场就会起火，轻一些的过段时间才会起火，因为电芯形状即使是发生轻微变化就可能导致电阻发生改变，时间稍长就会过热进而起火。
这也是为何一些车主吐槽只是底盘轻微碰剐，出现1毫米左右的凹陷，车企都可能会要求整体更换电池包，因为车企不愿意冒一点风险，毕竟只要电池包的电芯极其轻微的损坏都会加大电阻直到发生起火。
对此有电车行业的领先者就提出了较为妥善的方案，在视频平台，修理工最喜欢拆的是某美国电车品牌，因为拆解美国电车乃至修理美国电车，不会被美国电车的法务部打招呼，而曾有修理工因为修理国产电车就被请去喝茶了。
修理工拆解美国电车的视频显示，美国电车的电池包被分成四大模块，电池包除了外框之外，还有三根支柱，确保电池包可以承受更大力度的冲击；电池包的下部也做了足够的防护措施，电池与模块与下面的防护措施有一些距离，而在最下面还有可以承受石头、隔离带等路上凸起物的刮擦，如此情况下即使底部外壳受到冲击出现轻微凹陷，也不至于挤压到电池包。
相比之下，燃油车的起火则有较大个规律性，一般来说新车几乎没有起火的情况，燃油车的自燃大多是老车，在于电路老旧破损、机器残旧等引发，而只要车主使用了较长年限后，进入修理厂进行深度的检查，对于老化的线路、配件等进行更换，这些老车起火的概率也会大幅下降。
电车起火基本上用现有的灭火手段就能对付，尤其是当车头碰撞起火后，从车头蔓延到尾部的油箱导致爆燃往往会有较长的时间，有足够的时间让车内驾乘人员逃生。
更让诸多电车车主担忧的恐怕是车辆停放在停车场突然起火了，韩国仁川的地下车库一辆电车起火最终烧毁整个地下车库140辆车，如果不是车辆的品牌企业援助，估计那位车主得破产吧？国内不久前在附近一个停车场，一辆电车起火后烧毁周边数辆车辆，据说损失在三者险赔偿额度范围，如果再多少一些呢？这种预期让多少电车车主时刻心里惴惴不安啊？
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